Afmetingen

  • Lengte (over alles) : 16,85 meter
  • Breedte                :   3,00 meter
  • Grootste diepgang :   1,45 meter
  • Waterverplaatsing   :   30,5 ton

 

De aandrijflijn:

Leyland O680 motor

  • 6 cylinder atmosferischel diesel, ±160 pk
  • 680 cubic inch (11 liter) cylinderinhoud
  • Max. 2200 rpm
  • Bouwjaar 1966

Keerkoppeling Masson NF

  • Ratio 1:4,62

Cardanas naar stuwdruklager

Stuwdruklager onbekend, lagerhuis SN616

Schroefas 70 mm

Schroef 900 mm

 

Een foto van de bakboord zijde van de motor.

 

 Het is lastig een overzichtsfoto te maken in de machinekamer, wordt al snel een close-up. Hieronder een foto uit het leyland manual.

Kenners zullen opmerken dat deze motor erg lijkt op de DAF1160. 

Dat klopt, Daf heeft dit model gebaseerd op de Leyland O680. Onderdelen zijn dan ook uitwisselbaar, alleen krijg je te maken met engelse en metrische sleutelmaten. Diverse onderdelen van mijn motor zijn ook al vervangen door Daf onderdelen.

 

Verder naar achteren sluit een cardanas op het stuwdrukager aan, en dan de schroefas naar buiten. De reden om een cardanas te plaatsen is mij niet helemaal duidelijk. de motor ligt vrijwel in lijn met de schroefas en had volledig in lijn gebracht kunnen worden.

 

  

lager

 

 

 

Op onderstaande foto is te oorzaak te zien van de relatief grote diepgang.

 Een kielbalk steekt zo´n 40 cm onder de romp uit, over de gehele lengte van het schip.

Deze zal er origineel (toen ze binnenvaartschip was) niet onder gezeten hebben. Het is voor de hand liggend dat de kielbalk er bij de ombouw tot vissersschip onder geplaatst is. Wat ik alleen niet kan plaatsen is het feit dat ook de kielbalk oorspronkelijk geklonken is (hoewel er inmiddels al veel door gelast staal vervangen is). Bij een verbouw eind jaren 40 zal met vermoedelijk al gelast gedaan hebben.

Nog merkwaardiger is dat de geklonken kielbalk met een lasnaad aan de geklonken platen van het achterschip vastzit. Dit is links op de foto boven te zien.

 

 


 

 

 

Zodra het schip op de helling gaat, begint het serieus te worden. De kosten om het schip droog te zetten
en ook de organisatie eromheen zijn aanzienlijk.

op het droge


Keuring werd in dit geval door een verzekeringsexpert gedaan. Mijn verzekeraar is EFM te meppel, zij zijn een onderlinge en sinds 1837 actief in scheepsverzekeringen.
De keuring is gratis, maar geconstateerde gebreken moeten wel gerepareerd worden om het schip in casco-verzekering te krijgen.

op het droge


Het gaat hier om een aankoopkeuring, dus als de gebreken duidelijk zijn, moet er een besluit genomen worden: Koop door laten gaan en reparaties laten uitvoeren, of ervanafzien.
We hadden in dit geval een verrekenbeding afgesproken, dwz dat een deel van de reparatiekosten uit de aankoopprijs komen.
Mede daarom heb ik besloten de koop door te laten gaan.


Er is veel aan het onderwaterschip gedaan door de jaren heen. Grote delen van het vlak en de zijden zijn al vervangen door nieuw plaatwerk.
De voor- en achtersteven bestaan nog uit de originele beplating, met klinknagels aan elkaar gezet.


Bij de bakboord-voorsteven is de huid te dun, hier moesten dubbelplaten opgelast worden.
dubbelplaten

Als je iets te melden hebt dat iedereen mag zien, dan kan dat door commentaar te plaatsen bij de betreffende pagina, via de "plaats reactie" link.

Je kunt ook een mail sturen naar Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. , of via het contactformulier een bericht sturen.

 

Contact

Email:
Onderwerp:
Bericht

Al sinds 2007 zag ik een viskotter aan de dijk bij Almere liggen, zomaar aan een passantensteiger.
Van een afstand was ze mooi. Klassiek gelijnd en een echt scheeps uiterlijk.


Ik kwam ze op de website van Fikkers tegen. Ze lag te koop, maar tegen een prijs boven mijn budget.


Halverwege 2008 stond ze opeens vooraan op de website. Men wilde ervan af en had de prijs gehalveerd.
Van dichtbij was wel duidelijk dat ze de laatste jaren verwaarloosd was. Zonder toezicht aan een passantensteiger liggen
is ook niet bevorderlijk. Allerlei zaken die op de foto´s aanwezig waren, waren in het echt verdwenen, tot en met
een stuk railing van 3 meter.



Ik heb uiteindelijk het schip gekocht, wel onder voorwaarde van keuring van de motor en het onderwaterschip.
De motorkeuring viel alleszins mee. De motor werkt voor zijn leeftijd onverwachts goed.

Vervolgens moest ze uit het water voor een keuring van het onderwaterschip

                                                                                              

Meer artikelen...

  1. Ligplaatsperikelen
Joomla templates by a4joomla