dekhuis

Deze winter heb ik de oude zooi uit het achterdeel van het dekhuis gesloopt, en de boel geschilderd.

Frist een heel eind op.

machinekamer

Deze winter ben ik bezig geweest om de machinekamer schoon te maken en te schilderen.

Ziet er heel wat frisser uit, en is ook lichter in praktische zin.

 

machinekamer-vooruit

 

deur-stuurhut

Toen ik de boot kocht, zat er alleen een achterdeur in de stuurhut. Dat was onhandig bij het manouvreren en aanleggen. Je kunt niet met de bemanning voorop praten, en ook niet in het gangboord stappen en langs het schip kijken.

Een van de eerste klussen was dan ook om een deur te maken, en deze links vooraan erin te bouwen. Met een rechtse schroef leg je bijna altijd over links aan, dus dit is de meest logische plek.

Deur stuurhut zijkant

Hier zat de deur er net in. De schroeiplekken zijn van het inlassen van de sponning. Het raam is het orignele raam dat in de wand zat , is er voorzichtig uitgehaald en in de deur gezet.

 

 

Deur van vooraf

De deur is vrij smal, zodat hij binnen de railing rond kan draaien.

deur-machinekamerschot

De maanwater had een waterdicht schot tussen machinekamer en kajuit.

Dit was erg onhandig. Van de kajuit naar de stuurhut moest je altijd buitenlangs. En de kajuit had daardoor maar een uitgang, het luik vooraan. Bij bijv. brand voorin zou je niet weg kunnen.

Dus uiteindelijk besloten om het keukenblok te slopen, en een deur in het schot te maken.


Het gat voor de deur heb ik vanuit de machinekamer doorgeslepen. Eerst een klein kijkgat gemaakt. Zo kon ik controleren of het interieur  niet in brand ging.

Op bovenstaande foto is (met enige moeite) te zien dat het schot versprongen was. Halverwege zit een liggende U balk. Het schot komt achteraan omhoog, en gaat vooraan verder naar het plafond.

Ik heb daarom een soort halve sponning gemaakt, die zorgt dat de deur 1 sluitvlak heeft.

De deur kwam aan de machinekamerkant, om leefruimte te sparen. De halve sponning kwam ook aan die kant, en bovenaan.

Met een strakgespannen touwtje heb ik constant de uitlijning gecontroleerd.

Van bovenaf is te zien dat het 1 sluitvlak is.

 

En uiteindelijk ziet het er met de deur op zijn plaats zo uit.

 Ik heb er 7 grendels op gezet, in theorie is hij daarmee weer waterdicht (ben niet van plan het te testen). Prettig is ook dat hij daarmee ook luchtdicht en brandvertragend is. 

De foto is van enige tijd later, ik was al bezig om het interieur terug te bouwen.

 

Dit is de deur van de machinekamer kant.

Omdat de ruimte beperkt is, heb ik geen hendels op de grendels gemaakt.Daar blijf je constant met je kleren achter haken.

Ik heb moeren op de asjes gelast, met een steeksleutel kun je ´m ook van deze kant ontgrendelen.

 

 

 

 

 

 

 

 

Op de helling 2013

In mei 2013 was het weer tijd voor onderhoud.

 

 

Op een zaterdag naar Elburg gevaren.

 

Op deze hellingkarren moet hij komen.

 

 

Hoog en droog.

 

Afspuiten met een hogedruk spuit. kwamen 10 emmers mosselen vanaf.

 

Zit evengoed nog dik in de verf.

De keurmeester van de verzekering is langsgeweest. Geen reparaties nodig.

Om de manouvreerbaarheid te verbeteren, komt er een boegschroef in.

 en daarvoor worden een paar gaten in de boeg gezaagd.

 

 

 waar een buis in gelast wordt

 

 Zo ziet het eruit als het geheel is afgewerkt en de aandrijving gemonteerd.

 

 

 

 

 

 Er is ook nog een standpijp ingelast, achterin in de machinekamer.

 

 En hij is verder blauw geschilderd.

En als al het schilderwerk dan klaar is, ziet hij er zo uit:

Meer artikelen...

  1. Verbouwen
  2. testitem
Joomla templates by a4joomla